汽车最右边的踏板-能拉货能摩旅的150踏板试驾三阳4MICA

[爱卡摩托资讯选车图库]

踏板车作为一款主打城市通勤代步的工具，大多都有驾驶员为中心进行设计，突出灵活性和较好的燃油经济性，这在125-150cc的车型中也是绝对的主力。提到商用为导向设计的踏板车，这里就不得不说到日本邻居，这其中我们最熟悉的可能就是本田的GYRO X三轮车，又称“小坦克”、“不倒翁”，两轮商用则是雅马哈GEAR系列的天下。反观国内市场，踏板车的商用属性并不是厂家赋予，而是成千上万的外卖、快递骑手们决定，UU、UY被推向神坛，空间大、动力强、省油，但4MICA的出现，“商用”或许是第一次被这么明确的定义出来。

雅马哈的GEAR系列是商用踏板车的代表车型，单人座位、平板货架、灯上置物架等特点，让它成为了商用踏板车中的标杆产品。

见到铃木UU、UY系列的爆火后，豪爵推出了带有滑动大货架与加宽脚踏、护杠的商用车VD125S，这也算是开创了国内商用踏板车的先河。

4MICA在外观上与我们常见的150cc踏板有着明显区别，看到它第一眼时我就联想到了拉货，车身几乎每一处细节都在为了拉更多东西而设，随处可见的锚点与支架、大幅拉长的车身，以及简化拼接的车身饰板都强化了工具车属性。

车身尾部同样没有过多花哨的修饰，简约的拼色饰板承担起了提升颜值的重任，但可以感觉到设计上还是尽可能的减少覆盖件应用，减低后期维护成本。

4MICA是同级车型中的大号选手，车身尺寸达到了1930*670*1055mm，轴距更是来到了夸张的1400mm，当然这都是为了其载货能力而服务。

实际上三阳在商用车领域布局很早，金发财系列就是其一。4MICA在许多细节上都延续了金发财的设计，其中就包括了货架锚点、折叠座垫、大货架等等。

别致的圆形灯组与旷野风十足的前脸设计让4MICA成为了同级车型中的另类，主灯部分全部为LED光源，两侧转向灯则采用了成本更低的卤素灯泡。

尾灯组设计与大灯相呼应，不过为了进一步降低后续维修成本，尾灯灯组全部采用卤素光源。

座垫部分继承了金发财系列的标志性设计，具备折叠功能的同时，还能够承担腰托的作用，掀起后部座垫后，呈现在面前的就是一个带有可推拉功能的40kg载物平台。

我们试驾的车型是限量1000台的拓展版，所以车身上能选装的配件也是一次配齐。拓展版配备了43L尾箱、多功能护杠、40L+20L+20L防水包、前置物架、侧挂架等配件，最大限度的拓展了车辆的承载及挂载能力。

轴距拉长让脚踏板部分面积倍增，大件货物轻松放。

拓展版独有的防水包为OSAH提供，额外拓展的80L容量谁能不心动呢。

轮组依旧采用前后12寸搭配，前后匹配了CST正新公路胎，规格为前110/70 R12、后120/70 R12。

4MICA破天荒的在车身右侧也预留了侧撑孔位，如果有需要你甚至可以获得左右两个侧撑。

一脉相承的载货设计

4MICA的仪表设计相对保守，依然是传统的机械与LCD液晶组合方式，功能性上只有基础的行车信息显示，不过对于工具车属性的它来说并不算弱点。

为了保证操控与骑行舒适性，4MICA采用了更偏向驾驶员一侧的手把设计，同时裸把设计也提升了拓展性。

一体式磁石防盗锁是标配，没有Keyless系统有些可惜。

车前部设置了USB双插Type-C与QC3.0USB双插，虽然有防水盖设计，但官方还是通过标识警告在雨天不能使用。

前部的单储物盒可以轻松放置一瓶矿泉水。

座桶空间因后部的大货架设计做出了牺牲，所以基本不能放下头盔，雨衣手套之类的可以轻松放入。

43L玻璃钢材质尾箱弥补了座桶小的弊端，尾箱内部的防滑垫也是原厂自带。值得一提的是，盖子带有两挡限位开启，非常实用。

刹车系统方面，4MICA延续了三阳150cc踏板的一贯设定，前部为单盘搭配单向双活塞卡钳，后部为单活塞卡钳。许多消费者吐槽的是它没有标配ABS系统，反而使用CBS，而且我们还看到刹车盘有预留位置与传感齿圈，或许未来能够追加ABS版本。

为了获得更多的承载力与支撑性，4MICA使用了多段可调预载的双筒油压减震。

体验部分：

图中的体验者身高为178cm，770mm座高的4MICA基本没有压力，但由于下置油箱的设计，脚踏板部分高度有所增加。

这就导致驾驶员纵向空间感受不如传统踏板那么自如，但考虑到踏板空间足够大，这些问题都在可忍受范围内。在动力系统方面，4MICA依然搭载的是那台LCS水冷平台的150cc 4V发动机，其最大功率为10.5kW（14.3马力）/8500rpm，最大扭矩为13.5Nm/6500rpm，无论是发动机的选择，还是动力数据表现，合资产品均要好于台湾自用和出口产品。

虽然有了LCS水冷动力系统的加持后，4MICA在动力层面会有不错的表现，但由于调校的因素，他与FNX、Fiddle 150等车型有着截然不同的动力输出感受，最直观的就是4MICA的提速会偏迟缓，更注重中尾段的极速控制，从发动机传递出来的舒适感来看，震动和噪音控制都是中上水准。

车身加大、轴距拉长、甚至是满载时的车重增加，都没有影响4MICA的发挥，长轴距车身带来不错的寻迹性，支撑性够强的减震系统，并不会带来过多额外弹跳，但受限于车身规格，它的低速灵巧感的确也不如更紧凑的FNX来的更好。但作为一款功能用车，4MICA也无需去试探极限。

这次试驾我们并没有对4MICA进行满载骑行，所以暂时无法验证车身挂架的可靠性，不过就内部的链连接点来说，它要胜出后期改装厂产品不少。这里需要多提一点，虽然4MICA车身结构并不是以运动性见长的车型，但合理的骑行三角能够让驾驶员适中处于车身中部，更有利于整个重心集中化，进而提升操控感，即便是后期有载重需求，也要考虑到前后货物的配重，以免重心偏移影响操控性。

在目前功能性较强的车型中，4MICA绝对是同时具备颜值与动力的车型，而且它突出的载货能力，更是能够完全胜任商用属性，即便你是钓鱼佬或户外露营爱好者，在4MICA上同样能找到契合点，这或许也是它与金发财、GEAR这种车的决定性不同。

编辑点评：

4MICA虽然商用属性拉满，但对于真正有商用需求的消费者来说，可能会选择售价更低的车型来达到利益最大化，而4MICA的定价和传统的“快递车”相比并不占优势，它的优势区域就是集中在颜值、能装、有劲这几个点上，反而这更能获得年轻消费者关注。试想一下，骑着4MICA带上装备，在京郊来一次露营，是不是有点画面感了？

能拉能跑颜值高