汽车后视镜镜片-汽车后视镜入门课

这期主要介绍汽车后视镜的设计工程点，主要有视野法规，转向灯法规，风阻风噪要求以及所有件都要面临的外凸法规，但是外后视镜更多的是细节的要求包括对称性，镜片调节角度要求，PQ等要求

视野

从两个角度来说后视镜的视野：

第一就是看到后视镜需要的视野要求，二是通过后视镜看后方物体的视野要求

驾驶员对于后视镜的安装位置有一定的要求，主驾侧的后视镜应该不超过55度旋转角范围，而副驾侧的不应该超过75度，包含45度的头部转角加眼睛30度转角

人眼的自然转动角度水平大概为15度，头部自然转动角度为45度

人眼的垂直自然转动角度为15度，头部垂直自然转动角度为30度

角度的测量基准为后视镜的中心点和人眼的左右眼睛的中间点

比较重要的视野法规则是通过后视镜看后方物体的视野要求，大家经常听说的视野三角形就是指这个法规，准确来说是两个视野三角形的叠加，具体来说法规的要求是：

驾驶员应该能通过后视镜看到后方4000mm宽的路面并延续到后方20米远，测量的基准是除后视镜车辆的最外侧点Y向4米。同时还能看到从驾驶员眼点开始后方4米的宽度为1米的路面。同时后视镜里面的其它物体的遮挡如后轮眉等占后视镜的比例不超过百分之十

在实际校核当中是通过后视镜把人眼通过后视镜看到的视野范围通过反射原理做出来，来看两个三角形能不能被看见，工程通常会把这两个三角形倒推在后视镜里面的成像，然后要求后视镜镜片包住视野三角形

同时在镜片上要求能画出这样一个矩形，矩形的长度为a，a的表达式和镜片的曲率相关，关于后视镜的曲率，普通的车辆的后视镜为III类后视镜，III类后视镜的曲率要求超过1200，所以根据表达式a的最小值为92.7，矩形的大小最小为40*70mm,同时要求能画出高度为70的线段

后视镜的视野是最重要的一个视野法规，对于数字设计师来说了解视野三角形的来源可以帮助我们理解后视镜，通俗的去理解就是后视镜只要够大视野肯定就没问题，但是由于风阻风噪的要求，太大会增大风阻，同时后视镜的安装Y向宽度有限制，最后整体比例要协调，综合这些要求才能确定后视镜的大小和比例

镜片

后视镜的镜片是后视镜最重要的一个部件，现在主流的后视镜镜片都是双曲率镜片，中间会有一条虚线，虚线以外的可以增大可视面积，同时镜片面其实是一个球面上切出来的，和车窗玻璃的圆桶面一样理解

镜片的调节是以Y轴为旋转轴，旋转角度为8-10度，因此后视镜镜壳需要包住后视镜镜片旋转包络，并且需要留一定的间隙，考虑料厚和安全距离

转向灯

后视镜在以前是没有转向灯的，大部分车会在车身侧面如翼子板上安装转向灯，但是随着审美的变化，转向灯被集成在后视镜上，后视镜的转向灯属于信号灯，没有特别严格的配光要求。一般性要求则是颜色为琥珀色，从正后方能看见转向灯至少5mm,这个其实很重要，这直接导致绝大多数车的后视镜转向灯是突出一块来的

由于大部分的后视镜转向灯是水平从左到右的，要求从正后方能看到的话必须让转向灯凸出来，或者把镜圈挖出一个缺口，再或者让转向灯穿过镜圈，这三种处理方式以第一种最为常见，下面来看一下这三种处理方法

第一种：转向灯突出镜圈 宝马三系

第二种：镜圈沉槽 奥迪A4

第三种：转向灯穿过镜圈

这三种方式第三种品质是最高的，既没有破坏镜圈的整体性没有缺口，同时转向灯也没有突出，增加精致感

风阻风噪

后视镜安装位置有两种，一种是安装在车身上，一种是安装在水切上，通过A柱三角盖板固定

影响风阻的因素主要是迎风面积，所以把后视镜做小对于风阻是有好处的，风噪主要取决于后视镜与车窗玻璃的距离，离得越近越容易产生啸叫

同时在后视镜的内侧，增加一些导风条也会减小风噪

对称性

后视镜其实左右是不对称的设计，主要是由于视野的要求，可以这么去理解，副驾的后视镜因为离人远，所以为了更加方便驾驶员看到后方物体，副驾的后视镜会旋转一个角度，这个角度各不相同，看厂家自己定义

没有做过后视镜的大概率是不知道后视镜其实是不对称的，不对称带来的直接后果就是需要转一个后视镜之后需要镜像之后旋转一个角度，在alias中的操作是通过place工具，先将主驾镜片镜像到副驾，然后通过place工具将镜像的镜片捕捉到副驾镜片上，这个过程要带着镜壳，这样就可以完成副驾后视镜的镜壳位置的确定

通过place的三点捕捉，但是要注意捕捉的三个点要是同一个位置

同时考虑到共用性，一般固定在车身上的后视镜底座会选择左右镜像，共用一副模具，这也会给后视镜的设计带来很大的工作量，因为左右的后视镜是有角度差的，但是底座如果是一样的就需要去反复调整，尤其是有特征线的时候，当然了也可以选择不共用一副模具，这样就省去了很多事情，这取决于主机厂的成本控制

关于共用性，其实很多件都需要考虑，像门把手，很多时候前后门的门把手其实是一模一样的，还有像轮毂logo饰盖等

PQ

后视镜还有很多PQ问题需要注意，先看一个反面教材，这是我最近见过最差的一个后视镜品控，而且还是旗舰车，比亚迪汉。分型线扭曲而且还外露，各种莫名其妙的凸包，线性一点都不讲究，完全就是工程说怎么做就怎么做

后视镜的PQ品控主要就是摄像头的凸包，老鼠洞等，大部分车的摄像头都存在凸包阴阳台等，而凸包的大小就需要品控了，像小鹏P7的后视镜上的两个凸包就很减分，如果消费者突然注意到就会感觉掉价

再看一个正面的例子，polestar极星的后视镜采用无边框设计，这种无边框的设计很提升精致感，虽然我很好奇没有镜圈镜片是怎么旋转调节的，一旦镜片旋转调节的话很容易就会看穿里面的结构，镜圈很大程度就是为了方便镜片的调节同时还有保护镜片的作用，虽然极星的无边框镜片很高级但是也很容易损坏

什么是一个好的后视镜的设计， 这个其实大部分主机厂并不会特别关心，也不会花很多精力去研发，所以绝大多数的后视镜都很普通，但是一个好的设计绝对是会让人眼前一亮的，像Lexus的后视镜，异形的轮廓一改传统后视镜的圆润，更加符合雷克萨斯的设计风格

保时捷panamena，镂空的后视镜底座让后视镜的立体感倍增，虽然肯定会有风噪，但是不影响这是一个很酷的设计

后视镜的发展趋势是电子后视镜，毕竟后视镜对于风阻实在是不友好，这么大的一个件还这么突兀，如果没有的话最小风阻系数的记录肯定会被打破的，估计会进0.20，但是由于目前法规的 ，必须是镜片反射式的后视镜，所以还有很长的一段时间都是传统的后视镜