汽车百顺-多家后市场维修连锁机构获投资，实体维修店的春天要来了？｜中国汽车报

今年初，业内就传出几家汽车后市场维修连锁机构相继得到投资的消息，在O2O融资热潮过后，涌向汽车后市场的投资者似乎更加务实了，后市场的投资风潮是否终于要刮向实体连锁店了？

2019年2月，百顺汽车快保连锁机构完成A+轮融资，本轮由源渡创投继续加持。在此之前，2018年3月百顺获得3000万元A轮融资，不惑创投领投，上轮资方源渡创投跟投；2018年10月与壳牌建立战略合作关系。

今年1月，叶氏化工以3000万元人民币再次购入大唛养车15%股权。2018年9月香港叶氏化工集团以2152万元人民币购入大唛养车27.8%股权，在以广东省为核心的南方大力发展大唛养车的连锁业务。对大唛养车的渠道优势的看重不言而喻。

而在2月16日，兔师傅与美国Valvoline（胜牌）成立合资公司，在以青岛为核心共建汽车保养社区店；另有消息称，兔师傅已于日前获得一笔投资，投资方和投资金额不详。

一连几家维修连锁机构获得投资，是否意味着实体维修保养店面的春天马上就要到来了呢？情况可能不尽然。

中汽协信息服务委员会秘书长、钛马网联创新研究院院长朱伟华曾撰文指出，汽车后市场无法赚钱的最根本原因在于：本土资本既无力控制汽车配件的研发、制造和流通模式，也无力改变车险行业核保核赔底层逻辑，整个后市场相关商业体系完全照搬发达国家，这种不思进取不求创新的产业现状决定了本土资本根本不可能赚钱，也不配赚钱。他认为，没有配件供应链支撑的维修连锁都是讲故事。关于配件供应链支撑维修连锁、二手车、汽车延保、汽车保险的逻辑不仅是国外经验，实践也是如此。没有创新汽配供应链体系支撑，妄图在汽配城供应链体系下搞维修连锁，面临的问题必然是市场竞争力不足、盈利能力不足问题。因为没有自己的配件供应链，维修品质根本没法保障，表面上的价格优势靠得主要是不合规。

正如朱伟华所说，从这几家企业投资方，我们也能发现汽配产品企业的身影。

百顺汽车快保连锁机构与壳牌建立了战略合作关系；投资了大唛养车的叶氏化工主营产品为溶剂、涂料及润滑油；与兔师傅合作的美国Valvoline（胜牌）是一家从事于润滑油的研发、生产、销售为一体的跨国公司。

由此看出，几家获得投资的维修连锁企业都是获得了配件供应链或者说是配件和辅料生产企业的投资。这些企业的意图似乎也比较明显，扶持汽修连锁企业做大做强，多卖自己的产品。其实，此前米其林驰加和博世车联早已经在做类似的事了，只不过他们没有直接投资或合资维修连锁企业，而是采用特许经营的方式吸纳合伙人。2003年，驰加在中国开设了第一个驰加汽车服务中心，2009年驰加转型，采用特许经营、特许连锁网络的方式给消费者提供快修等综合服务。博世车联也采用特许加盟方式，提供给车主"配件+诊断+服务" 的一体化解决方案。

值得注意的是，从胜牌、叶氏化工这次拿出真金白银的行动来看，显然这些企业选择了与连锁企业共同经营，共担风险，没有走单纯供货方和输出管理的路，而是与连锁企业并肩战斗。从这个角度讲，他们必然是看好后市场的盈利之路，与过去盲目投资线上网点不同，投资资本转而更看重实体店的盈利能力和模式。

文：陈萌 编辑：吕彩霞 版式：蒙轩

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