文案|瓦欧

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前言

中国马车历史悠久，从商代的战车、西周的牛车到战国时期的马车，从秦代的独辕车、秦代的四辕马车，再到秦汉时期的双辕马车，每一时期都有其独特魅力和特征。

战国秦汉时期是我国马车发展的重要历史阶段，战国之前我国马车为独辕双车，而战国时则发展为独辕双车。

秦末战乱加剧了战国时期各国马车的发展，尤其是战国末期诸侯国之间纷纷改革改制，马成为最主要的交通运输工具，而独辕双车也成为主要的交通工具。

秦末战乱促进了秦、楚、齐等国之间车辆交通工具和马具的发展。楚汉战争期间项羽在鸿门设宴招待刘邦，鸿门宴上项羽将双辕马车换成了独辕双车。

从这一历史现象可以看出，秦汉时期马车交通工具和马具发展最显著的特点是由独车向双辕车发展。

一、秦汉时期马车的种类

秦汉时期马车种类繁多，主要有独辕车、四辕马车、双辕车等几种形式。独辕车是指马车只有一根车辕，可以通过调节两根车辕之间的距离来改变车厢的长度，一辆马车可以乘坐两人或者三人。

四辕马车则是将两根车辕连在一起，形成一个四个车轮的大马车。双辕车是指车马左右两根车辕前后连接起来形成双辕，一般用于贵族出行或者大型车马。

双辕车和独辕车相比有它自身的优点：双辕可以在道路上灵活行驶，不易发生堵塞；双辕可以防止车轮偏向一侧；双辕可以防止乘客乘坐过程中跌倒。

秦汉时期的四辕马车是独辕马车中比较典型的一种形式，其代表是陕西汉长安城遗址出土的两辆四辕双车。

双辕双车的数量较少，而独辕双车数量较多，西汉时期曾出现过独辕独轮和独辕独轮两种形式。从这些车辙可以看出，汉代时双辕双轮已经成为一种常见的马车样式。

二、秦汉时期马车的主要结构与特点

中国的马车从夏代开始，历经商朝、西周、东周，春秋战国时期得到进一步发展，直到秦统一六国之后，才逐渐趋于完善。

秦汉时期的马车发展经历了战国、秦、汉三个重要阶段，这三个历史阶段有着密切的联系，从它们之间的发展过程，可以看出马车交通工具和马具都在不断地更新与发展。

秦汉时期的马车主要由马座、车辕、车厢、车盖四部分组成。马座和车厢一般被称作是车的头部和尾部，车厢被称作是车的躯干，车盖被称作是车的脑袋。

先秦时期的马车以双辕双车为主，秦以后双辕双车逐渐成为主流。战国时期我国马车主要有木质和石质两种，秦朝时期马车则以木制为主。秦代以后木质马车逐渐被淘汰，而石质马车则成为主要的交通工具。

秦汉时期马车多采用木质结构，这种结构很容易发生损坏甚至是腐朽。此外还有一些其他原因会造成木质和石质马车中任何一种的损坏与腐朽。

所以秦朝以后木质马车逐渐被淘汰，而石质马车成为主流。

秦汉时期的马车分为独辕车、三辕车以及连辕车，每一种马车都有其独特的结构。

独辕车主要用于单马的单驾马车，四辕马车和三辕车则用于双马双驾的双辕马车，三辕马车主要用于三马三驾的连驾双辕马车。

连辕车主要用于车马一体，这样可以节省很多的人力，所以当时连辕车在出行时就是主要的交通工具。

秦朝时期独辕和双辕车已经普及到了各地，之后的汉朝也继续使用独辕和双辕车。汉武帝时期是汉代发展的鼎盛时期，西汉王朝此时已经拥有了八轮独辕马车，汉武帝曾亲自驾乘这辆独辕马拉的双辕马车子进行视察。

三、秦汉时期的马具及相关技术

战国秦汉时期的马车马具都是独车，所以在这里主要讨论独辕双车。两辕车辕均为曲辕木，两套套在一根木轴上的木榫和两根相连的木销栓（以绳相连），通过“辘轳”的作用使车辕彼此连接在一起，形成一个封闭的整体。

一般情况下两根木销栓能够将一个人从A点移动到B点，从A点到B点只需通过两根木销栓就可以完成。在曲辕木上套一套双套轮，能够使车辆的运行更加平稳。

此外，两套车的车轮分别为车辙和车轴，这样使得车辆在行进过程中不会发生颠簸，在车辆转弯时也能保持平稳。这种做法也是当时比较先进的做法。

关于马具技术方面：秦汉时期还没有专门用于管理马匹的制度，马的饲养和管理比较自由。此时并不用专门饲养马匹，但从文献记载可知当时的马主要用来祭祀，在祭祀过程中有专人牵马。

同时，在秦汉时期还出现了专门管理马匹的官吏，“马官”一词便是指负责管理马匹的官吏。《史记》中记载有“马官百馀人”“马官掌乘马”“掌乘马”等。

这些史料说明当时已经有了专门管理马的官吏，也可以看出此时的马饲养技术已经成熟。

在汉代的墓葬中也发现了一些马的痕迹，如湖南长沙马王堆三号墓中出土的帛书《占候术解》中有一句“日中马，见黄道”，这说明当时的人已经掌握了如何挑选马匹的方法。此外，根据考古资料可知秦汉时期对马匹的训练方法也逐渐成熟。

与马车相关的马具还有鞍辔，《汉书·楚元王传》记载：“有马者皆不得乘。而上欲乘之，必先为鞍，然后可得。”说明当时已经出现了专门制作马鞍的工匠，而且马鞍的样式、结构也在不断变化中。

从车驾、鞍辔、马具三个方面来看秦汉时期马车向双辕马车转变是一个漫长的过程，但它的发展也是一个循序渐进的过程。

四、秦汉时期马车的制作工艺与使用方法

秦汉时期马车的制作工艺与使用方法与其他时期马车并无不同。主要区别在于，秦汉时期马车的使用方式比较特殊。

由于秦末战乱导致诸侯国之间出现了短暂的和平，各国贵族都想通过改革改制提升地位，而马车作为主要的交通运输工具自然成为各国改革改制的首选。

因此，在秦统一六国后不久就出现了新一轮车辆改革，改为四辕双车。《汉书》记载：“秦无六国之器，令民皆出农桑，所以广田蚕，内多积粟以肥府库，外多积财以备军役。”

经过改革改制后的车辆成为新一轮车辆改革中的主角。秦始皇在统一六国后所制定的一系列法令，都是围绕着如何使六国旧制与秦朝制度相统一展开的。

除了改制之外，在马车内部还进行了大量的变革和装饰。车内空间得到极大拓展，为了更好地与马进行交流，车内也设置了隔层、围栏、车座等多种隔断。

2018年8月3日，山西省大同市，大同博物馆，馆藏文物，北朝，彩绘陶马车。

此外，由于当时马车的主要作用是运载，所以车内还设置了许多其他功能。车内空间较大，在车内设置车舆，上放着车夫和仆人。车内还会放置马的食物、水和相关工具等。

因此，秦统治者希望通过对马车进行改革来提升马车的功能和质量，让马车成为主要的交通运输工具。

秦末战乱促使各国统治者纷纷对马车进行改革，新一轮车辆改革随即展开，改为双辕双车。经过改革改制后的车辆在性能和功能方面都有了极大提升。

西汉时期马车的制作工艺和使用方法与秦代完全相同，但在车厢内设置了很多隔层，这一时期车轴和轮辐得到了很大发展。

五、演变过程

从战国到秦汉时期，我国的马车经历了从独辕双车到双辕双车的演变过程。独辕双车是在战国时期出现的一种特殊类型，主要以马作为主要动力来源，两个车轮相对固定。

这种类型的马车在战国时主要分布在魏国和楚国。战国末期楚国所生产的马车便是独辕双车。这种马车是我国马车发展历史上一种特殊类型，在此之前没有过这一类型。

汉代成为独辕双车发展的高峰期，这一时期虽然也有部分独辕双车出现，但数量并不多，且出现了两个车轮相对固定的四轮车。

双辕马车是秦汉时期的一种特殊类型，这一时期马具有了新的发展变化，马匹成为最主要的动力来源。

马匹和车轮相固定，减少了马匹在行驶过程中容易发生意外事故的可能性，从而提高了马车使用的安全性。

而马本身所具有的速度和耐力，使双辕马车在奔跑过程中可以达到最快速度和最高效率，从而提高了双辕车运输效率和运输能力。

此外，双辕车还具有装载量大、乘坐舒适、节省人力物力等特点。随着双辕马车技术和材料的发展成熟，这一时期马车种类不断增加，结构不断完善，从而推动了我国马车向更高阶段发展。

六、作者观点

本文通过对秦汉时期独辕双车与双辕双车的演变进行研究，得出以下几点结论：

1.秦汉时期，虽然独辕双车与双辕双车都是马车类型，但两者在制作工艺和结构上均存在不同，其中独辕双车以楚国马具为代表，双辕双车以秦人马具为代表。

2.从汉代独辕双车到双辕双车的演变过程可以看出，秦汉时期中国马车制作工艺不断改进完善，特别是秦汉时期中国马车结构逐渐完善。

3.我国古代马车有多种类型，按照动力来源可分为独辕双车、四轮战车、三轮战车以及四轮战车等，其中独辕双车与独辕双车是最常见的类型。

4.从我国古代马车制造工艺演变过程来看，独辕双车从楚国马具到秦人马具到汉代三轮车马到四轮车马再到宋代五轮车马以及明代六轮马车等，在制作工艺上不断完善改进。

5.秦汉时期中国马车的制造工艺主要有两种，一是手工制作技术，二是机械制作技术。

6.独辕双车与双辕双车制作为秦汉时期两种常见的马车类型，其产生时间并不一致。

7.秦汉时期我国马车的制造工艺经过了由简单到复杂、由简单结构到复杂结构的发展过程。

8.从汉代起中国马车已经使用了以铁和木为主的木质结构制作工艺。

2021年5月15日，陕西省咸阳渭城区北杜镇，68岁的木匠傅平，在工作坊里

9.从秦汉时期独辕双车与双辕双车在技术上存在差异，独辕双车是楚国马具代表。

10.从秦汉时期中国马车结构上看，独辕双车从楚国马具到秦人马具再到汉代五轮马车，和明代六轮马车等均为木木质结构制作工艺，而双辕双车则是由三轮战车和四轮车马构成。

参考文献

1.刘迎胜、沈文翰主编，《中国古代车马史》，上海古籍出版社，2002 年版，第 758 页

2.《中国古代车马史》(第二卷)，中华书局·北京: 中华书局·2016 年版，第 327-328页。

3.《中国古代马车研究》王秀玲编著:《中国古代马车史》上册(上)中国社会科学出版社 2008.12;下册(下)

4.王秀玲、朱惠荣编:《秦汉时期车马艺术研究》湖南科技出版社 2008.02;

5.朱惠荣、张存仁编:《秦汉时期马车艺术研究》山东人民出版社 2008.08;

6.朱惠荣《秦汉时期马车艺术研究》湖南科技出版社 2008.08