文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 作为东风旗下的全新品牌，岚图在2020年推出了首款车型FREE，而这款车也是当时市场当中比较少见拥有纯电和增程两种动力系统的车型。单就纯电版而言，其动力虽然比较出彩，但续航里程却一直是这款车的一大痛点，所以就在前不久官方推出了超长续航纯电版车型，CLTC工况续航里程提升至631公里。

试驾岚图FREE超长续航纯电版

就当我以为这款车的变化只是配备了更大容量电池组，提供了更高续航里程的时候，却没想到这款车的动力系统也进行了调整。所以借由这次试驾的机会，我们就来看一看岚图FREE超长续航纯电版在动力系统进行升级之后，具体表现究竟如何。

续航初体验：达成率能超85%？

既然是叫做超长续航版，我们就先从这款车的续航表现聊起。根据官方提供的数据，这款车搭载了一组容量为106.7千瓦时电池包，可以提供CLTC工况下631公里的续航里程表现。那么这款车的实际续航表现如何呢？

出发时剩余电量为97%

在试驾过程中，我们简单计算了一下这款车在完成全天行驶路况之后的续航表现，我们在出发时车辆剩余电量为97%，表显可行驶里程为614公里，而这台试驾车在出发时的累计行驶里程为77公里。而我们全程将会使用自动空调，并且会根据实际使用需求切换驾驶模式。

实际行驶里程为182公里

剩余电量64%

试驾全程包含城市道路、高速、山路等多种路况条件，在行驶了82公里的时候返程，最终回到出发地时一共累计行驶了182公里，此时剩余电量为64%，可行驶里程为402公里。也就是说全程共计消耗了33%的电量以及212公里的可行驶里程，经过简单计算之后得出这款车若保持该状态行驶，总计可行驶里程约为551公里，续航达成率可以超过85%。

当然，这次的续航测试方式并不规范，只是对全天的行驶数据进行了一次记录，让大家对这款车的续航表现进行一个初步了解，而且试驾当天的气温在28-30摄氏度左右，是一个比较适宜电动车使用的温度。而后续懂车帝也会对这款车进行专业的续航测试，测试结果也会在第一时间进行发布，感兴趣的用户请关注懂车帝实测栏目。

动力参数降低，加速性能反而更好了？

说完了续航表现，我们回归到三电系统本身，岚图FREE超长续航纯电版和之前纯电标准版最大的变化除了电池容量提升之外，电驱系统也进行了升级，放弃了之前双交流异步电机的搭配，而是采用了和岚图梦想家相同的八层扁线绕组永磁同步电机，前后双电机可以提供360千瓦最大功率和720牛·米的综合扭矩输出。

新车配备双永磁同步电机

虽然看似超长续航纯电版的动力参数相比标准版有所降低，而且还搭载了更大容量的电池组，但实际上这款车的0-100公里/小时加速时间却比标准版提升了0.3秒，使其达到4.4秒。会出现这样的差异，主要还是需要回归到永磁同步电机与交流异步电机之间的差别上。

因为永磁同步电机体积更小重量更轻，再加能量转换效率更高，所以本质上也达到了轻量化的目的，这也就是为什么这次的超长续航纯电版在电池比标准版增加了将近20千瓦时容量的情况下，整备质量反而还轻了20千克的原因。

而且不光是车辆性能得到了升级，在能耗方面也是如此，根据官方提供的数据，超长续航纯电版的百公里综合能耗为18.3千瓦时，而标准版是19.3千瓦时，甚至比两驱纯电城市版的18.7千瓦时还要低。

纯电版车型使用了“琥珀”电池技术

至于电池安全方面，岚图FREE的纯电车型都将使用去年发布的“琥珀”电池技术，顾名思义就是在电池包内填充特殊的有机硅复合材料，这种材料的特点是结合有机硅聚合物+低密度隔热材料+阻燃剂，形成高效的隔热阻燃绝缘层，让每个单体电芯像琥珀一样处在充分包裹当中。即便是有单个电芯发生了热失控，外部的绝缘层可以控制火势不会快速蔓延，从而为车内人员逃生留出更多的时间。

驾驶品质出色，但细节仍需注意

回归到实际驾驶层面，这实际上是我第一次试驾纯电版的岚图FREE，但给我的感觉是跟之前所试驾的增程版差别并不大，毕竟纯电版也好，增程版也罢，都是电机实际驱动车辆。

新车的驾驶质感比较出色

而动力输出直接是电动车最明显的特点，甚至会让人产生一瞬间的眩晕感。不过不同驾驶模式的设定让岚图FREE在日常驾驶过程当中不是一定非要怎么样，至少舒适模式和经济模式下的岚图FREE虽然被限制了一定比例的输出功率，但稍显平和的加速感受却对于乘客更友好。

新车依旧提供了多种驾驶模式可选

多种驾驶模式可以自动匹配不同的悬架高度，来提升车辆表现

切换到高能（运动）模式之后，岚图FREE首先会带来一个颇具仪式感的变化，中控台高度会自动降低，让驾驶者获得更好的视野，同时空气悬架也会将底盘调至最低。然后再踩下加速踏板就是全马力输出的岚图FREE。纯电版所配备的郊游模式则可以用来面对一些简单的越野环境，这时候空气悬架会升至最高，提供更出色的通过性。不过当车速超过40公里/小时之后，郊游模式就会自动退出。

车辆的底盘质感比较出色，可以过滤掉路面上的细碎颠簸

在配备了空气悬架之后，岚图FREE的底盘表现呈现出了一定的高级感，即便是运动模式时悬架高度调至最低，对于铺装路面上的细碎颠簸也能很好地进行过滤。只不过在悬架高度升高之后，通过连续起伏路，车辆会不可避免地产生一些多余的晃动。

不过仍有一些小细节需要提升

对于身高较高的驾驶员，方向盘会遮挡一部分仪表盘信息

另外，在试驾过程中我还发现了一个问题，就是对于身高较高的驾驶者来说，即便是把座椅调至最低，方向盘升至最高，方向盘也仍然会遮挡仪表盘顶部的一些信息显示，虽然说车辆的核心行驶信息几乎都集中在了中下部，但视线被遮挡的感觉依然不太好。还有就是在强日光情况下，中控台前端的银色饰条会反射到风挡上，而且正好是在驾驶员的正前方。

设计没变，但升级可不少

新车整体设计没有变化

采用了封闭式格栅设计

头灯采用了LED光源

说完了动态部分，我们再来聊聊静态。岚图FREE超长续航纯电版在外观设计上与在售车型没有任何区别，车头部分采用了直瀑式封闭式前格栅格栅内部的反向折角设计则增强了整个车头部分的层次感和立体感，而且新车还配有连接头灯的贯穿式LED灯带以及可发光logo。

侧面造型比较简约，并没有过多修饰

配备了隐藏式门把手

车尾配有贯穿式尾灯

而尾灯的设计也极具辨识度

配备20英寸轮辋，并使用米其林静音胎

车身侧面造型比较简约，并且配备了隐藏式门把手，整车风阻系数仅为0.28Cd。而车尾部分则配有时下流行的贯穿式尾灯，整体造型与车头相呼应。而且新车还将提供2种样式的20英寸轮辋可选，并会配备米其林静音轮胎。

车内造型与在售车型没有变化，并依旧配备了三联屏

运动模式下中控台会下降

采用了全新红米内饰颜色搭配

挡把造型没变，不过取消了皮质覆盖

我们这次试驾车在车内所使用的就是最新提供的红米内饰配色，相比之前提供的深色和蓝棕两个颜色，红米内饰更能凸显豪华感。车内依旧配备一体式三联屏，并且整个中控台还可以根据不同驾驶模式实现升降功能。

内置高通骁龙8155芯片，而且车机系统也使用了经过升级之后的2.0版本

最新系统提升了操作体验

车机系统流畅度和反应速度都不错

此次新车最大的升级应该就是会标配高通骁龙8155车机芯片，车机系统的响应速度和软件打开速度均拥有不错的表现，而且整体使用下来几乎没有任何卡顿。车机系统还使用了经过OTA升级之后的2.0版本，对车机交互界面进行了优化，同时简化了操作层级，还增加了负一屏菜单，提升了操作体验。

三块屏幕之间可以进行联动

不过在高能模式下仪表盘中无法显示导航信息

车内的三块屏幕虽然可以支持联动，比如像导航信息可以在仪表盘上进行显示，但在切换到高能模式让中控台下降之后，仪表盘中的导航信息会自动推出，这或许是因为厂家希望在高能模式下驾驶员需要专注驾驶，又或者是因为在设计仪表盘界面的时候，没有考虑到导航界面的适配。

座椅也采用了棕色和白色进行搭配

座椅填充物比较扎实

门板与身体接触位置也使用了皮质包覆

前排座椅柔软、宽大，乘坐舒适感很高，座椅表面的缝线也有一定的高级感。前排两个座椅支持12向电动调节，带有座椅加热/通风/按摩功能，而且通风和按摩的力度很大，并不是摆设。而且座椅填充物比较厚实，也能带来不错的支撑性。门板上与身体接触的区域也采用了皮质材料进行包覆，所以坐在车内的舒适度还是可以保证的。

纯电版车型配备了前备厢

无线充电板拿取手机并不算十分方便

纯电版车型由于没有了增程器，所以还提供了一个前备厢，并且进行了区域划分，实用性得到提升。另外，车内也提供了手机无线充电功能，但受限于整体造型设计，所以拿取手机并不算是十分方便。

写在最后

岚图FREE超长续航纯电版在前不久刚刚上市，39.36万的价格相比之前的标准版要贵了不少，但考虑不到电机和电池的成本增加，而且新车还标配了8155芯片，这样的售价似乎也并不是不能接受。

实际体验下来，这款车的续航表现还比较扎实，而且驾驶品质保留了之前的水平，所以说这仍是一款值得购买的纯电动SUV车型。但相比于同级别的蔚来ES7或小鹏G9，岚图FREE在智能化方面的表现似乎又差了一些，所以接下来岚图是不是该考虑升级一下智能化以及辅助驾驶方面的能力了呢？